Risk assessment of a system with diverse elements
Dependability
View Archive Info| Field | Value | |
| Title |
Risk assessment of a system with diverse elements
Метод оценки рисков системы из разнотипных элементов |
|
| Creator |
V. Gapanovich A.; JSC Russian Railways, Moscow, Russia
I. Shubinsky B.; CJSC IBTrans, Moscow, Russia A. Zamyshlyaev M.; JSC NIIAS, Moscow, Russia В. Гапанович А.; ОАО «Российские железные дороги», Москва, Россия И. Шубинский Б.; ЗАО «ИБТранс», Москва, Россия А. Замышляев М.; ОАО «НИИАС», Москва, Россия |
|
| Subject |
safety; risk; risk assessment; risk matrix; risk color; digitalization of risk color; color weight; element; system; integral estimation of a system’s risk
безопасность;риск;оценивание риска;матрица рисков;цвет риска;оцифровка цвета риска;вес цвета;элемент;система;интегральная оценка риска системы. |
|
| Description |
A measure of the safety of a system’s object can be the value of an associated risk which is based on the risks of its constituent factors (elements). The main task of the paper is the definition of the integral risk of an object and a system as a whole. This is as follows. Summing up of risks of all elements is not acceptable, since they may have, for example, different measures (the number of fatalities during a certain period of time is a social risk, and the cost of losses is an economic one). We need some other methodological tool that can transform different measures of safety of objects (elements) into a certain single integral measure of a system’s risk. Such tasks occur in medicine, food industry, in transport sector, etc. The paper offers a method to define the integral risk of a system based on the processing of a common field of the results of decisions taken on the level of risks of a system’s elements. The results of decisions are based on ALARP principle. Each of these results is one of several further probable decisions, for example, one of four decisions: intolerable risk level, undesirable level, tolerable and negligible risk level. Digitalization of these decisions of constituent elements with consideration of nonlinear growth of danger of the risk approaching to the intolerable level is made using a power function. It helps to define a numerical value equivalent to a component risk level, and then to find a weighted mean resulting numerical value equivalent to a risk level for all system components and solve an inverse task of definition of the integral risk of a system. This article describes an example of how this method could be used to solve the task of the investment priority for the works on technical maintenance of railway track. This task is limited to the ranking of track sections by priority of overhaul performance depending on the level of risks of the following factors: number of defective and flawed rails per 1 track km.; number of defective clamps per 1 track km.; number of pumping sleepers per 1 track km; number of faulty wooden sleepers per 1 track km.; number of places of temporary repair; defects of roadbed; failure rate. Based on the risk matrices constructed by the method described above in relation to each of the listed factors, an integral risk matrix is formed for the list of sections, and based on the integral estimation each section gets a priority of an overhaul performance. The given example is indicative of the efficiency and practicability of the method offered.
Мерой безопасности объекта системы может служить величина его риска, который основывается на рисках составных факторов (элементов) объекта. Определение интегрального риска объекта и системы в целом является центральной задачей данной статьи. Она заключается в следующем. Суммирование рисков всех элементов не приемлемо, поскольку, например, они могут иметь разное измерение (количество смертельных исходов в течение определенного времени – социальный риск или стоимость потерь – экономический риск). Нужен другой методический инструмент, который способен преобразовать различные меры безопасности объектов (элементов) к некоторой единой интегральной мере риска системы. Подобные задачи возникают в медицине, пищевой промышленности, на транспорте и т.д. В статье предложен метод определения интегрального риска системы, основанный на обработке общего поля результатов принятия решений об уровне рисков составных компонентов системы. Результаты принятия решения основываются на принципе ALARP. Каждый из этих результатов представляет собой одно из нескольких следующих возможных решений, например, четырех: недопустимый уровень риска, нежелательный уровень, допустимый, не принимаемый в расчет уровень риска. Оцифровка этих решений составных элементов с учетом нелинейного роста опасности приближения риска к недопустимому уровню производится с помощью степенной функции. Это позволяет определить численное значение эквивалентное уровню риска компоненты, затем для всех компонентов системы найти средневзвешенное эквивалентное уровню риска результирующее численное значение и решить обратную задачу определения интегрального риска системы. В статье приведен пример использования предложенного метода при решении задачи установления приоритетности выделения инвестиций для проведения работ по техническому содержанию железнодорожного пути. Эта задача сводится к ранжированию перечня участков пути по приоритету их включения в титул капитального ремонта в зависимости от уровня рисков следующих факторов: количество остродефектных и дефектных рельсов на 1 км. пути; количество дефектных скреплений на 1 км. пути; количество шпал с выплесками на 1 км. пути; количество негодных деревянных шпал на 1 км. пути; приведенное количество мест временного восстановления; дефектность земляного полотна; частота отказов. На основании построенных матриц рисков относительно каждого из перечисленных факторов по предложенному методу формируется интегральная матрица рисков для перечня участков и на основании интегральной оценки каждому участку присваивается приоритет для его включения в титул капитального ремонта пути. Приведенный пример свидетельствует об эффективности и практичности предложенного метода. |
|
| Publisher |
LLC Journal Dependability
|
|
| Contributor |
—
— |
|
| Date |
2016-09-13
|
|
| Type |
info:eu-repo/semantics/article
info:eu-repo/semantics/publishedVersion — — |
|
| Format |
application/pdf
application/pdf |
|
| Identifier |
http://www.dependability.ru/jour/article/view/155
|
|
| Source |
Dependability; № 2 (2016); 49-53
Надежность; № 2 (2016); 49-53 1729-2646 |
|
| Language |
rus
eng |
|
| Relation |
http://www.dependability.ru/jour/article/view/155/300
http://www.dependability.ru/jour/article/view/155/310 ГОСТ Р 55.0.00-2014. Управление активами [Текст].-Введ.2015-04-01. – М.: Стандартинформ, 2015. – 230 с. Гапанович В.А., Шубинский И.Б., Замышляев А.М. Построение и использование матриц рисков в системе управления рисками на железнодорожном транспорте // Надежность, – 2011. – №4. – с. 56-68. Гапанович В.А., Замышляев А.М., Шубинский И.Б. Некоторые вопросы управления ресурсами и рисками на железнодорожном транспорте на основе состояния эксплуатационной надежности и безопасности объектов и процессов (проект УРРАН) // Надежность, – 2011. – №1. – с. 2-8. ГОСТ Р 54505-2011. Безопасность функциональная. Управление рисками на железнодорожном транспорте [Текст]/- Введ.2012-08-01. – М.: Стандартинформ, 2012.-40с Новожилов Е.О. Принципы построения матрицы рисков // Надежность, – 2015, – №3. – с. 73-79. |
|
| Rights |
Authors who publish with this journal agree to the following terms:Authors retain copyright and grant the journal right of first publication with the work simultaneously licensed under a Creative Commons Attribution License that allows others to share the work with an acknowledgement of the work's authorship and initial publication in this journal.Authors are able to enter into separate, additional contractual arrangements for the non-exclusive distribution of the journal's published version of the work (e.g., post it to an institutional repository or publish it in a book), with an acknowledgement of its initial publication in this journal.Authors are permitted and encouraged to post their work online (e.g., in institutional repositories or on their website) prior to and during the submission process, as it can lead to productive exchanges, as well as earlier and greater citation of published work (See The Effect of Open Access).
Авторы, публикующие в данном журнале, соглашаются со следующим:Авторы сохраняют за собой авторские права на работу и предоставляют журналу право первой публикации работы на условиях лицензии Creative Commons Attribution License, которая позволяет другим распространять данную работу с обязательным сохранением ссылок на авторов оригинальной работы и оригинальную публикацию в этом журнале.Авторы сохраняют право заключать отдельные контрактные договорённости, касающиеся не-эксклюзивного распространения версии работы в опубликованном здесь виде (например, размещение ее в институтском хранилище, публикацию в книге), со ссылкой на ее оригинальную публикацию в этом журнале.Авторы имеют право размещать их работу в сети Интернет (например в институтском хранилище или персональном сайте) до и во время процесса рассмотрения ее данным журналом, так как это может привести к продуктивному обсуждению и большему количеству ссылок на данную работу (См. The Effect of Open Access). |
|